Ah c’est quand même mieux … tu as du temps de libre pour refaire un yacht 

J'allais dire " travail de pro " mais non, si les pros travaillaient comme ça, ça se saurait, bon ! je suis mauvaise langue, il y a certainement encore des pros consciencieux, c'est sacrément propre et sécure, bravo Michel pour ton perfectionnisme

Belle réalisation bravo

Bravo 👏 c’est chaud quand même à passé tous les files .
A la base tu parts d’un seul coupe circuit et après tu protèges les deux batteries et un disjoncteur qui peut regrouper les deux batterie .

Sur les Disjoncteurs , il n'y a que 2 vis

Effectivement, il manquait des vis entre le boitier BLUE SEA et le coupleur ...

De mémoire çà été corrigé   




Il est un fait que dans une démarche "écolo"  ( çà paraît plus "noble" que de parler de Pingrerie / Radinerie  ! mais pour un résultat final identique  )
pour les choses "cachées" qui se retrouvent dans la cale , je tape d'abord dans mon stock , plutôt que d'acheter du neuf  ! 



Je n' ai jamais été aussi près !! 


Y' a pas de quoi !    ( je te laisse choisir auquel de tes 2 adjectifs, ma réponse se porte ! )   

Je ne peux que m’incliner ;-)


Tu as raison, Le Bernin ne fignolait pas les parties cachées de ses œuvres

C’est sur que ça fait du boulot et on ne fait pas toujours comme on veut mais comme on peut parfois … en tout cas rien à redire c’est nickel …
Comment as tu serti les cosses ?

Un voilier ... ? 

Quel voilier ??? 




 

La partie AR ( dans la soute ) du câblage étant bien avancée, ...

... Allons maintenant voir comment cela se présente du côté du "tableau" électrique ( d' "époque"   ) "made in KELT MARINE in AURAY" ...

C'est là qu'on se rend compte que depuis 2004 ( un peu plus de VINGT ans ) ... sur ce point les choses ont évolué !

A l'époque, un bloc avec QUATRE inter ( feux de Nav, pompe de cale , pompe eau douce et,  ...  le 4ème .. je ne sais   )

D'ailleurs, au démontage, je constate qu'un connecteur n'est pas raccordé ( ceci expliquerait-il cela ....   ? )




Sur la face interne du bloc d'inter, je vous laisse juge du degré de propreté des broches ...  




Quant à la protections des circuits , c'est " le service minimum "    avec ZERO information      sur ce tableau de fusibles






Selon notre regretté Claude ( que j' avais contacté à l' époque ... )  cette marque d' interrupteurs était réputée de bonne qualité ,
mais bon ... quatre "malheureux" interrupteurs me paraissaient du genre "cheap"   et ne correspondait pas à ce que j'en attendais ...

Là encore, ... j'ai une idée assez précise sur ce que je veux en terme de tableau de distribution et de protection ...  

Plus on  sépare les circuits, et moins on risque le "black out" en cas de dysfonctionnement d'un appareil ou d'un circuit ...

De même, les fusibles à languette, oui, c'est "VINTAGE" , mais bon, des disjoncteurs, c'est pas mal non plus   ...

A noter qu'il n'y avait pas de feu blanc AR ... donc j'en ai posé un ...





Tant que j'y étais, j'en ai profité pour mettre un feux de mouillage sur mâtereau amovible à l' AR tribord ...  


Je crois que je vous avais dit que du côté des feux de nav Rouge et Vert, il fallait prévoir leur remplacement  ...





ci-dessus la face interne avec les fils dans un état ... TRES moyen     et,  ... ci-dessous la face supérieure ...






là encore, il y aura un peu de travail ( certes , .. peu compliqué à priori  !...   )





350 605

J'avais un autre point qui me ... " turlupinait " presque autant que l' absence de trappe de visite dans le réservoir de carburant   ...

C'est vous dire   ...

Même en allégeant la partie AR du boat ( et en chargeant l' étrave ) lorsque le bateau est stationné à flot ( 12 moi / 12 )  ...
L'embase reste partiellement ( "légèrement" ) , et çà , .. je n'aime pas   ....








ET si le réservoir de carburant est plein , alors  là, c'est  pire  , la crépine d'aspiration d'eau ( en plastique noir ) est en partie dans l' eau ...
ET du fait que le bateau navigue peu, ladite crépine se couvre d'une algue verte en la bouchant quelque peu !  



En fait, ce n'est pas compliqué    ( quoique  ...   .. )  ,   ce que je souhaite, c'est cela ...  




" Techniquement " , ... le vérin du moteur de relevage a une "course" suffisamment longue pour permettre ce relevage  

Manque de chance le capot de mon DF 150 est en butée contre le bas du dossier AR en polyester  








Dans un 1er temps, j' ai pensé à intercaler un "lift" ( manuel ) entre le tableau AR et la chaise moteur ...



En reculant ainsi le point de basculement du moteur ainsi écarté d'une petite quinzaine de cm ,
j'aurais sans doute pu regagner suffisamment de "cm" ... pour m' assurer un relevage complet ...




Je me suis adressé à différents "pros" de la région de Golfe Juan ...

- le 1er n'a pas voulu   me monter le "lift" ( ou "power plate" , voire "Jack Plate" ) du fait que je ne l'avais pas acheté chez lui !  
- le second n'a pas plus voulu monter l' "accessoire" en prétextant que cela ferait trop d'efforts / contraintes sur le tableau AR ...  

Pour infos, ....
- du côté du lift , il est prévu pour une motorisation maxi de 225 cv si mes souvenirs sont exacts ; bref avec un 250, je n' allais pas le solliciter exagérément
- du côté de la construction du bateau , c'est de la fabrication Française "Made in VANNES" ( 56 )
      par KELT MARINE , dont la réputation de construire solide est loin d' être usurpée ...    
   Cela dit, je n' ai pas envie de courir le moindre risque ... , du fait que la coque est motorisée à la puissance Max  ...  

Il faut donc changer de tactique ...  

En analysant la situation à froid , commence alors à se " dessiner " une autre ... " approche "

je me rends compte qu'en entamant partiellement le dossier bas de la banquette ( côté auge moteur uniquement ), çà devrait le faire !

Différentes options sont envisagées





Voir le projet de découpe du dossier de la banquette AR avec moteur actuellement en butée




et ce même projet de découpe du dossier , vu du cockpit...

 


Je cherche un pro qui travaille le polyester ...

J'en trouve un qui me dit que selon lui , il n'est pas utile de "complètement" tronçonner la bas de la banquette AR , et que , ...
côté cockpit , on devrait pouvoir garder la paroi verticale  

L'idée me séduit , et on part là-dessus ...  

.. La meuleuse est mie en route ...

Pragmatique, le pro y va progressivement dans la découpe ...

Deux fois de suite, il s'avère que l'on n'a pas assez gagné d'angle de relevage pour que mon embase soit hors d'eau ( même les réservoirs pleins )  







L' embase est désormais hors d'eau  
 



En terme esthétique, ce n'est pas fabuleux, mais la santé du moteur d' abord !  



394 300

  

C'était creux .
Donc le pro a refermé les " tranches " .

Il a aussi renforcé l intérieur.

Bon, le gel coat n est pas " tout à fait " de la meme couleur, mais bon, selon " mes " critères, l'efficacité et le résultat passent avant l'esthétique    

beau travail

OUI, ce n'est pas du "grand art" , mais "fonctionnellement parlant"   , le résutat correspond à mes souhaits  

Donc , Objectif atteint  !




Pour être tout à fait franc, ...  je ne saurai te dire   si son argument est dicté par

- une "ouverture de parapluie" ( du genre , .. si ce n' est pas exact , en tous cas , ce n'est pas faux ... ! )  pour éviter tout risque

- ou une expérience "vécue" similaire et donc comparable ...  

Là encore, si on parle de "similitude" s'agissait-il
- pour la coque : du modèle, de la marque, ou encore de la taille du bateau  ?
- pour le moteur : du poids, de sa puissance, du type de navigation ( "speed" ou "peinarde" dans mon style ! ...  )


Faudra que je pèse le lift .
De mémoire chacun des 2 côtés doit peser par loin d'une bonne quinzaine de kgs ...
c'est pas de la daube   ...
çà vaut mieux car il me semble qu'il était vendu pour une puissance maxi de 225 EDIT SKI WAKE : 250 cv , bref pas limité pour des moteurs de 100 kgs !
Mais bon, ...
si en théorie cela fait effectivement du poids supplémentaire,
je ne pense pas pour autant, ... que cela pourrait entrainer une dégradation du Tableau AR


De mémoire .. ( là encore faudra que je vérifie ! ... ) le déport doit etre entre 10 et 15 cm ... EDIT SKI WAKE : vraie valeur 12.5 cm
Rien de bien rédhibitoire à mes yeux !

Mais bon, en cumulant le poids du système + le fait que le moteur va être "repoussé" vers l' AR , ...
çà peut certes générer des efforts supplémentaires  

il est un fait qu'il s'agit de 2 " facteurs " qui s' "ajoutent"   et vont dans le même sens ...   en terme de "contraintes"

A partir de la fin Octobre, je vais pouvoir mettre en vente ce lift que je n'ai jamais utilisé .
Vu que c'est assez recherché, je ne devrai pas avoir de mal à trouver une ( ou plusieurs !   ) personne(s) intéressée(s) !  

A vérifier, mais je ne me souviens pas   d'avoir vu une marque dessus ....


En fait ce lift peut servir de 2 façons

- soit de façon provisoire , pour optimiser le meilleur compromis de réglage de hauteur de moteur .
   il est en effet possible de faire plein d' essais comparatifs en modifiant la hauteur du moteur avec
  l' INCONVENIENT que cela ne peut se faire qu'à l' ARRÊT
  l' AVANTAGE que pour TOUS les réglages successifs de hauteurs de moteur, cela ne change ABSOLUMENT PAS la fixation du lift sur le tableau AR, et que CHAQUE REGLAGE ne nécessite pas d'avoir à sortir le bateau de l 'eau et refaire l' étanchéité des boulons de fixations au niveau du tableau AR  ...

Une fois le réglage déterminé, il est possible de retirer le lift et de régler le moteur à la hauteur définie grâce au lift ...


- soit de façon "définitive" = ; outre l' avantage d'avoir pu déterminer un ( ou des ) réglage(s) adapté(s)
---- soit pour UN TYPE de navigation
---- soit pour différents types de navigation

les "types de navigation" jouant sur les variables telles que
- vitesse cible ( croisière ou pointe )
- le poids de l'équipage ( peu nombreux ou nombreux )
- l' état de la mer ( lisse ou "mouvementée )  

L'aspect "déport" de l' hélice du tableau AR peut permettre à celle-ci de mieux "travailler" dans une eau moins perturbée par la carène ...

Toutes proportion gardées, ...  UN PEU comme avec un "bracket" ( ou chaise moteur déportée ) .


A priori , on sait qu'une hélie reculée peut être montée un peu plus "haute" par rapport à une hélice d'un moteur HB "plaqué" contre le tableau AR    

Merci Michel pour toutes ces précisions.

Mon bateau est très agréable avec son réglage actuel, ma rev 4 ayant le fut coupé je l'ai aussi fait passer en 17 p

Le montage haut est essentiel pour moi du fait que je navigue souvent en eaux peu profondes, l'inconvénient étant la perte d'amplitude de trim dans le clapot, si je pouvais lui lever un peu plus le nez parfois ça serait pas mal, la vitesse de pointe n'est pas une priorité mais la conso l'est.

Mais bon ! on ne peut avoir le beurre et l'argent du beurre

je vais en parler à mon concess, l'ensemble bateau moteur étant sous garantie il me faudrait l'accord de Quicksilver/Mercury, c'est plus prudent

Super ! Je suis néanmoins surpris que tu n'aies pas ajouté de trappe de visite sur le capot moteur. Peut-être l'objet d'un bref post à venir.

Ahh, je suis taquin aujourd'hui